Das Top-Event: CUSTOMBIKE 2010  03. - 05. Dezember 2010 Messe Bad Salzuflen
• 25.000 qm Fläche
• über 500 Custombikes
• Steilwand-Show
• International Custombike Championship Germany
• European Biker-Build-Off
• Miss Custombike-Wahl
Gewinne im Gesamtwert von 20.000 €
http://www.custombike-show.de |
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| Pan Style Bob |
 Als Harley-Fan, praktisch von Kindesbeinen an war Thomas G. auf der Suche nach „seinem Harley-Schrauber“ irgendwann bei Zassel in der schönen Vorderpfalz gelandet
Ausschlaggebend war das Bild einer von Zassels Fat Boy-Interpretationen. Da sich Thomas ein ähnliches Bike, jedoch mit ziemlich genauen eigenen Vorstellungen bauen lassen wollte, fuhr er kurz darauf ins vorderpfälzische Steinweiler. Die Chemie zwischen Kunde und Customizer stimmte von Anfang an und so erging der Auftrag. Zwei Monate später – Zassel war pünktlich fertig geworden – holte Thomas seine Fat Boy ab. „Von der werde ich mich vermutlich nie wieder trennen“, so der eingefleischte Harley-Fan. Im Thomas’ Kopf schwirrte aber bereits schon seit geraumer Zeit eine noch relative vage Vorstellung von einem zweiten Motorrad: Irgendetwas old styliges sollte es sein, eine Panhead vielleicht, am besten mit kurzem Heck, einer tiefen Sitzposition, mit Springer-Gabel und Mattlack. Die Lust auf eine echte Starrrahmen-Pan wurde aber immer getrübt von der Angst vor technischer Unzuverlässigkeit. Außerdem steht Thomas auch auf Power; mit einer echten Pan hätte er da falsch gelegen.
Nach vielen Inspirationen, die meisten gemäß O-Ton Thomas aus der DREAM-MACHINES, war schließlich die konkrete Idee geboren: Neue Cross Bones als Basis, Panhead-Look, kurzes freies Heck, tiefe Sitzposition mit Einzelsitzpfanne, gekürzte Springer, tiefer Lenker, dunkeloliv matt. Also ging’s wieder nach Steinweiler. Zassel hatte richtig Spaß an der Idee und lieferte selbst noch ein paar gute dazu: Er schlug unter anderem eine zweifarbigen Motorlack und verschiedene schwarzmatt kunststoffbeschichtete Dekorteile vor.
Die nagelneue Cross Bones besorgte der Pfälzer aus Schottland. Diese wurde komplett zerlegt. Die Springer-Gabel wurde gekürzt, die Fender neu gedengelt. Bis die Schutzblechradien und die hinteren Fender-struts dem Kunden optimal zusagten, waren einige Änderungen notwendig. Auch die Riser wurden zweimal geändert, bis die ergonomisch richtige Länge gefunden war …
Den kompletten Artikel können Sie in der neuen DREAM-MACHINES 4/10 lesen.
Text: TG, hch
Bilder: Richard Monning
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